5月25日，市民在参观拥有中国自主知识产权的“中低速磁浮工程化样车”。

    一辆黄白相间的磁悬浮列车模型，曾先后出现在第十届科博会和日前举办的“2007中国国际城市轨道交通展览会”上。这个引人关注的模型就是我国正在试验、研制的中低速磁悬浮列车，而它已经实现了国产化，完全由我国自主研发。
 
    一提到磁悬浮列车，人们很自然地联想到日本、德国，京沪中低速磁悬浮列车等高铁项目在使用哪国技术上，曾经争论得异常激烈。现在，中低速磁悬浮列车实现国产化令所有人为之一振，昨天，相关业内专家告诉记者，中低速磁悬浮列车是国内首个具有自主知识产权的磁悬浮列车，与高速磁悬浮列车引进吸收自主创新不同的是，中低速磁悬浮列车完全依靠的是国内科学家和工程师多年的研制、自主创新，没有引进、吸收任何一个国家的技术。“可以说，我国的中低速磁悬浮技术已走在了世界的前列。”该人士表示。

    相比较而言，国内的中低速磁悬浮列车比高速磁悬浮列车发展得早些，其研究散落在国防科技大学、西南交通大学等研究机构。

    据了解，目前世界上最成熟的中低速磁悬浮列车技术只有日本拥有，并建有1.5公里试验线和爱知世博会8.7公里运营线。而在国内，这项技术则为北京控股磁悬浮技术发展有限公司和国防科大所掌握，建有试验车、试验基地和试验线路。

    去年年初，国内首列按商业运营标准自行开发出的中低速磁悬浮工程化样车的问世，就标志着我国已经完全掌握了中低速磁悬浮列车的各项关键技术。今年4月，中低速磁悬浮列车实现了双车联挂运行，到目前为止，已经累积成功运行1万公里。

    国防科技大学磁浮中心总设计师常文森曾表示，早在2001年，中国就自主研发了第一辆中低速磁悬浮试验车，而其工程化列车实现双车联挂运行，为形成中国中低速磁悬浮列车技术工程化能力奠定了基础。

    从它被列入“十一五”国家科技支撑计划中就已经能看出，完全拥有中国自主知识产权的中低速磁悬浮列车的研发得到了政府有关部门的支持。

    在上周的“2007中国国际城市轨道交通展览会”上，列车生产制造方北京控股磁悬浮技术发展有限公司常务副总经理王平曾表示，预计今年年底，一条中低速磁悬浮工程化试验示范线就可完成，年内可进行行驶试验。

    背景资料：什么是磁浮列车？

    来自权威人士的信息证实，备受社会各界关注的沪杭磁浮新型交通建设项目，有望于今年开工。这是世界上第一条城市间的远距离磁浮交通线路。此前，世界上第一条商业化运营的高速磁浮交通系统——上海磁浮示范运营线，2002年12月31日建成通车。

    那么，什么是磁浮列车？据专家介绍，高速磁浮列车是２０世纪的一项技术发明。自２０世纪６０年代以来，以德国、日本为代表，对常导和超导两种磁浮技术模式，进行了深入研究和反复试验。上海磁浮示范运营线采用的是德国的常导模式，引进的是德国技术。

    德国的常导系统，先后经过８代改进。１９８７年建成了埃姆斯兰试验线３１．５公里，最高运行速度达每小时４５０公里，运行里程累计已超过６０万公里。１９９１年，德国联邦铁路组织专家评估，认为“技术已经成熟，可以规划商业运行线路”。

    高速磁浮列车运行时，与轨道完全不接触。它没有轮子和传动机构，列车的悬浮、导向、驱动和制动都是利用电磁力来实现的。悬浮电磁铁以电磁力使车辆往上浮起，电磁控制系统保证磁浮列车与轨道保持约１０毫米间距。导向电磁铁保证列车沿线路两侧的定位。列车通过长定子同步直线电机来驱动和制动。直线电机定子线圈中的电流产生一个运动磁场，在这个运动磁场的作用下，推动磁浮列车前进。

    高速磁浮列车与传统的高速轮轨列车相比，除了运营速度可达每小时４５０公里至５００公里的速度优势之外，还有四个优点：磁浮列车能耗低，是汽车的一半、飞机的四分之一；启动快、爬坡能力强，选线比较灵活；安全、舒适、维护少；采用电力驱动，没有废气排放，运行时没有车轮和轨道间的摩擦，环境影响小。